{"id":12309,"date":"2021-04-12T01:04:53","date_gmt":"2021-04-12T04:04:53","guid":{"rendered":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/?p=12309"},"modified":"2024-02-04T17:27:28","modified_gmt":"2024-02-04T20:27:28","slug":"por-que-o-frete-se-tornou-o-vilao-das-vendas-online-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/por-que-o-frete-se-tornou-o-vilao-das-vendas-online-no-brasil\/","title":{"rendered":"Por que o frete se tornou o vil\u00e3o das vendas online no Brasil?"},"content":{"rendered":"\n

Por Nathan Moojen*<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 fato que, com a chegada da pandemia da COVID-19 e do isolamento social, as vendas online se tornaram muito mais frequentes. Um estudo da Ebit\/Nielsen em parceria com a Elo mostrou que o faturamento das vendas online registrou um aumento de 47% no primeiro semestre de 2020. N\u00e3o foi coincid\u00eancia: para evitar o cont\u00e1gio, passamos da compra f\u00edsica, muito comum no Brasil antes da pandemia, para mergulhar no e-commerce.<\/p>\n\n\n\n

Mas, quando um pedido \u00e9 feito online, \u00e9 necess\u00e1rio entreg\u00e1-lo, certo? \u00c9 a\u00ed que vem o dilema do brasileiro quando tratamos de com\u00e9rcio eletr\u00f4nico: com o aumento no volume de vendas, o problema com as entregas estourou. Isso levou a fretes mais caros, prazos de entrega maiores e o chamado \u201cfrete gr\u00e1tis\u201d cada vez menos frequente. Alguns fatores contribu\u00edram para tal cen\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro \u00e9 que ningu\u00e9m esperava por isso. Ou vai dizer que algu\u00e9m iria imaginar que uma doen\u00e7a obrigaria todo o mundo (literalmente) a ficar em casa? E, indo al\u00e9m, ainda levaria ao fechamento de grande parte dos com\u00e9rcios de rua. Muitos varejistas e atacadistas n\u00e3o esperavam essa alta demanda do online e n\u00e3o puderam se planejar com anteced\u00eancia. Mesmo aqueles que j\u00e1 tinham certa estrutura digital tiveram que aumentar suas equipes ou repensar seu modelo de trabalho.<\/p>\n\n\n\n

O segundo ponto tem a ver com as transportadoras. De acordo com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes, existem hoje, no Brasil, mais de 700 mil transportadoras e frotas registradas, entre aut\u00f4nomos, empresas e cooperativas, somando quase 2 milh\u00f5es de ve\u00edculos. Uma pesquisa do impacto da Covid-19 no transporte, realizado pela CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Transporte), mostrou que 67,4% das transportadoras entrevistadas tiveram preju\u00edzo financeiro durante a pandemia, afinal, nem todas atuam no segmento de entrega de com\u00e9rcio eletr\u00f4nico. Isso fez com que essas empresas n\u00e3o conseguissem expandir seu modelo de neg\u00f3cio para atender \u00e0s novas demandas geradas pelas compras online.<\/p>\n\n\n\n

Outro fator est\u00e1 relacionado aos altos custos rodovi\u00e1rios. Enviar uma encomenda do Rio Grande do Sul para o Paran\u00e1 pode parecer simples, mas a realidade mostra que n\u00e3o \u00e9 bem assim: in\u00fameros custos incidir\u00e3o no valor final do frete, entre eles as altas taxas de ped\u00e1gios cobrados em alguns estados, a deprecia\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos de transporte, os impostos que incidir\u00e3o sobre o CTR (Conhecimento de Transporte Rodovi\u00e1rio), entre outros. Tudo isso somado faz com que as transportadoras dificilmente consigam cobrar um valor que pode ser considerado vi\u00e1vel para empres\u00e1rios e usu\u00e1rios do transporte rodovi\u00e1rio de cargas do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A log\u00edstica ainda interfere nos prazos de entrega. O Brasil \u00e9 um pa\u00eds muito grande e sua malha \u00e9 extremamente prec\u00e1ria em algumas regi\u00f5es. O Sul e Sudeste, por exemplo, possuem estradas e rodovias melhores, embora a maioria seja pedagiada. Isso sem contar com algumas localidades de dif\u00edcil acesso, como aquelas em que \u00e9 necess\u00e1rio o uso de balsas para entregar os produtos ao destino final. Normalmente, elas est\u00e3o localizadas nos estados do Acre, Amazonas, Amap\u00e1 e Par\u00e1. Assim, nessa \u00e1rea, o prazo de entrega fica muito maior do que em outras.<\/p>\n\n\n\n

Outro problema que afeta o pre\u00e7o e o prazo de entrega dos fretes \u00e9 a centraliza\u00e7\u00e3o dos centros de distribui\u00e7\u00e3o. Em geral, as cota\u00e7\u00f5es de frete que tem origem e destino no Sul e Sudeste do Brasil s\u00e3o mais baratas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras regi\u00f5es. Isso acontece porque a maior parte dos pedidos online que s\u00e3o efetuados no Brasil est\u00e3o localizados nessas regi\u00f5es, fazendo com que os centros de distribui\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m se instalassem nesses locais. Por\u00e9m, a realidade p\u00f3s-COVID-19 \u00e9 outra: um estudo da Nuvemshop, apresentado no evento \u2018Potencialize-se E-commerce\u2019, apontou que, das 17 regi\u00f5es que apresentaram aumento nas vendas acima da m\u00e9dia nacional no 1\u00ba semestre de 2020, 13 estavam no Norte e Nordeste do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, vale destacar que, mesmo existindo dezenas de milhares de transportadoras no Brasil, \u00e9 muito dif\u00edcil fazer com que a loja virtual consiga otimizar o processo de c\u00e1lculo de frete. Embora haja empresas que consigam fazer a cota\u00e7\u00e3o em v\u00e1rias transportadoras ao mesmo tempo, essas ferramentas n\u00e3o est\u00e3o acess\u00edveis a todos.<\/p>\n\n\n\n

Por tudo isso, o custo do frete da venda online pode representar de 10 a 15% do valor total do pedido, um acr\u00e9scimo significativo que, inclusive, impactou o \u201cfrete gr\u00e1tis\u201d antes oferecido por algumas lojas. O aumento nos custos tornou a estrat\u00e9gia praticamente invi\u00e1vel, fazendo com que as empresas revejam suas pol\u00edticas para o custeio das entregas. Falei aqui de problemas que j\u00e1 existiam, claro, mas que a pandemia potencializou. Agora ficou mais evidente do que nunca a necessidade de uma reorganiza\u00e7\u00e3o em toda a cadeia para atendermos a essa nova demanda – que veio para ficar.<\/p>\n\n\n\n

*Nathan Moojen \u00e9 fundador e CEO do marketplace Moda Online.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com o aumento no volume de vendas, o problema com as entregas estourou. Isso levou a fretes mais caros, prazos de entrega maiores e o chamado \u201cfrete gr\u00e1tis\u201d cada vez menos frequente. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":11579,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2234],"tags":[1528,684],"class_list":["post-12309","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vozes-do-varejo","tag-delivery","tag-transporte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12309"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12309\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11579"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}