{"id":28827,"date":"2025-06-21T07:45:40","date_gmt":"2025-06-21T10:45:40","guid":{"rendered":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/?p=28827"},"modified":"2025-06-16T15:29:26","modified_gmt":"2025-06-16T18:29:26","slug":"desafio-do-frete-30-dos-lojistas-enfrentam-dificuldades-com-os-custos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/desafio-do-frete-30-dos-lojistas-enfrentam-dificuldades-com-os-custos\/","title":{"rendered":"Desafio do frete: 30% dos lojistas enfrentam dificuldades com os custos"},"content":{"rendered":"<p>O avan\u00e7o do custo do frete \u00e9 uma das maiores preocupa\u00e7\u00f5es para o varejo, afetando n\u00e3o s\u00f3 a lucratividade, mas tamb\u00e9m a competitividade dos neg\u00f3cios. Dados recentes indicam que o pre\u00e7o m\u00e9dio do frete rodovi\u00e1rio subiu 7% no \u00faltimo ano, de R$ 6,36 para R$ 6,81 por quil\u00f4metro, conforme o \u00cdndice de Frete Edenred Repom (IFR). No cen\u00e1rio do e-commerce, 30% dos lojistas <a href=\"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">relatam<\/a> dificuldades para absorver esse aumento, impactando diretamente o pre\u00e7o final dos produtos e, consequentemente, a satisfa\u00e7\u00e3o dos consumidores.<\/p>\n<p>De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Operadores Log\u00edsticos (Abol), o processo log\u00edstico, que engloba transporte, armazenagem e servi\u00e7os administrativos, representou cerca de 18,4% do PIB em 2024. Al\u00e9m disso, <a href=\"https:\/\/site.cndl.org.br\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">as<\/a> empresas de transporte faturaram aproximadamente R$ 196,2 bilh\u00f5es, correspondentes a cerca de 1,8% do PIB. Esses n\u00fameros evidenciam a relev\u00e2ncia e a complexidade da cadeia log\u00edstica no Brasil, especialmente para o varejo, que depende majoritariamente do modal rodovi\u00e1rio.<\/p>\n<p>Um fator determinante para a alta dos custos de transporte \u00e9 o aumento do pre\u00e7o do diesel. Em 2024, o pre\u00e7o m\u00e9dio passou de R$ 5,96 para R$ 6,15 por litro, com um ajuste adicional do ICMS de R$ 0,06 por litro \u2013 v\u00e1lido desde janeiro de 2025. Posteriormente, a Petrobras anunciou um reajuste de 6,29%, acrescentando R$ 0,22 por litro, elevando o pre\u00e7o m\u00e9dio para cerca de R$ 6,40. Segundo a NTC&amp;Log\u00edstica, o diesel representa aproximadamente 35% dos custos operacionais do transporte rodovi\u00e1rio. Al\u00e9m disso, a reonera\u00e7\u00e3o gradativa da folha de pagamento, implementada em setembro de 2024, aumentou os custos trabalhistas das transportadoras em cerca de 1,5%, pressionando ainda mais os or\u00e7amentos dos lojistas.<\/p>\n<p><strong>Impacto no varejo<\/strong><\/p>\n<p>O repasse desses custos \u00e0s empresas transportadoras acaba por impactar diretamente os lojistas, que, em muitos casos, precisam repassar parte desse aumento no pre\u00e7o final dos produtos ou no valor nominal do frete. As expectativas para 2025 indicam que o ciclo de alta nos custos de frete deve continuar. Al\u00e9m das press\u00f5es inflacion\u00e1rias e da alta da Selic, o aumento da demanda do agroneg\u00f3cio tamb\u00e9m poder\u00e1 elevar o custo log\u00edstico. Assim, para enfrentar esses desafios, o governo e o setor privado t\u00eam buscado alternativas.<\/p>\n<p>O aumento dos custos de frete \u00e9 um desafio crucial que o varejo enfrenta em 2025. Entre as principais causas est\u00e3o a eleva\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do diesel, a reonera\u00e7\u00e3o da folha de pagamento e a press\u00e3o do aumento da demanda do agroneg\u00f3cio. Enquanto alternativas como a expans\u00e3o do transporte fluvial e a concess\u00e3o de hidrovias oferecem perspectivas a longo prazo para aliviar a press\u00e3o, no curto prazo os lojistas inevitavelmente ter\u00e3o que lidar com o repasse desses custos. Esse cen\u00e1rio exige que empresas e governantes busquem estrat\u00e9gias para minimizar os impactos e garantir a competitividade no mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Empresas devem buscar estrat\u00e9gias para minimizar os impactos e garantir a competitividade no mercado<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":28837,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2277],"tags":[919,5642],"class_list":["post-28827","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pesquisa","tag-frete","tag-frete-alto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28827"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28827\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cndl.org.br\/varejosa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}