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Foram dez dias de paralisa\u00e7\u00e3o e o caos se instalou. Filas quilom\u00e9tricas em postos de combust\u00edveis, desabastecimento em supermercados, risco de falta de produtos hospitalares, problemas de mobilidade, atrasos em entregas e reflexos nos \u00edndices econ\u00f4micos. A paralisa\u00e7\u00e3o dos caminhoneiros, no fim de maio jogou luz sobre a cr\u00edtica situa\u00e7\u00e3o da log\u00edstica nacional. Entre os principais motivos da mobiliza\u00e7\u00e3o estavam a alta do pre\u00e7o do diesel, insatisfa\u00e7\u00e3o com a pol\u00edtica de pre\u00e7os adotada pela Petrobras e o alerta para a excessiva carga tribut\u00e1ria que corresponde a quase 70% do valor do combust\u00edvel cobrado nas bombas.<\/p>\n
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Apesar de leg\u00edtimo, apoiado por classes empresariais e solidarizado por todo cidad\u00e3o que sofre com as taxas tribut\u00e1rias, as consequ\u00eancias do movimento foram al\u00e9m do imaginado. A paralisa\u00e7\u00e3o teve reflexos que ainda est\u00e3o sendo contabilizados. De acordo com a pesquisa semanal Focus, do Banco Central, divulgada no dia 11 de junho, o Brasil crescer\u00e1 menos de 2% neste ano e, pela primeira vez em quase cinco meses, o \u00f3rg\u00e3o reduziu as estimativas para 2019. A pesquisa mostrou que as proje\u00e7\u00f5es de crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) neste ano recuaram de 2,18% para 1,94%. E uma das raz\u00f5es apontadas foi a paralisa\u00e7\u00e3o de maio.<\/p>\n
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Mas como chegamos aqui?<\/strong><\/p>\n A crise desencadeada escancarou a depend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio. De acordo com dados do Banco Mundial, 58% do transporte de cargas e passageiros no Brasil \u00e9 feito por rodovias. No comparativo com outras economias mundiais, ganhamos da Austr\u00e1lia (53%), China (50%) e da R\u00fassia (43%).<\/p>\n <\/p>\n Mais dados alertam para a falta de investimentos em outros modais. De acordo com a pesquisa Custos Log\u00edsticos no Brasil, da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, a malha rodovi\u00e1ria \u00e9 utilizada para o escoamento de 75% da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, seguida da mar\u00edtima (9,2%), da a\u00e9rea (5,8%), da ferrovi\u00e1ria (5,4%), da cabotagem (3%) e da hidrovi\u00e1ria (0,7%). A grande fragilidade relacionada a log\u00edstica brasileira revela que boa parte da nossa produ\u00e7\u00e3o est\u00e1 nas m\u00e3os de uma infraestrutura que depende totalmente do sistema de transporte rodovi\u00e1rio, sendo o mais impactante que outros sistemas tais como ferrovi\u00e1rio, a\u00e9reo e mar\u00edtimo tamb\u00e9m dependem do rodovi\u00e1rio para os combust\u00edveis.<\/p>\n <\/p>\n Historicamente j\u00e1 conhecemos a inten\u00e7\u00e3o dos pol\u00edticos que abrem estradas a cada in\u00edcio de mandato. A obra \u00e9 mais barata, \u00e9 vis\u00edvel e d\u00e1 voto. Governantes brasileiros nunca priorizaram outros tipos de sistemas de transporte porque n\u00e3o tem impacto eleitoral.<\/p>\n <\/p>\n Para o consultor e mestre em transportes pela Universidade de S\u00e3o Paulo, Sergio Ejzenberg, o Brasil chegou a esse modelo de depend\u00eancia quase total de rodovias em fun\u00e7\u00e3o de d\u00e9cadas de decis\u00f5es “desastrosas” e n\u00e3o tem como mudar esse quadro no curto prazo. \u201cPrecisamos de menos inger\u00eancia pol\u00edtica nas decis\u00f5es t\u00e9cnicas que envolvem a log\u00edstica de transportes. O Brasil tem dimens\u00f5es continentais e produz quantidades de commodities, tanto agr\u00edcolas como minerais, que precisam ser transportadas por meios razo\u00e1veis e racionais, n\u00e3o apenas por caminh\u00f5es\u201d, afirmou.<\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n Solu\u00e7\u00f5es burocr\u00e1ticas<\/strong><\/p>\n Para aliviar a tens\u00e3o, e atacar um dos muitos problemas revelados com a crise, a discuss\u00e3o sobre a tabela de frete parece longe de um desfecho consensual. Mas outro passo foi dado. No dia 20 de junho, a C\u00e2mara dos Deputados aprovou a proposta que cria um novo marco regulat\u00f3rio para o transporte rodovi\u00e1rio de cargas no Pa\u00eds (PL 4860\/16). O texto aprovado define regras para a contrata\u00e7\u00e3o de transportadores, para seguran\u00e7a nas estradas e para a contrata\u00e7\u00e3o de seguros em caso de acidentes, perda de mercadoria, furtos e assaltos. O texto ainda ter\u00e1 que passar pelo Senado Federal.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Em outra frente, o Plano Nacional de Log\u00edstica est\u00e1 em discuss\u00e3o no governo federal. Com a utiliza\u00e7\u00e3o do banco de dados mais completo do setor de transportes, o trabalho elaborado pela Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL) apresenta um diagn\u00f3stico da log\u00edstica brasileira e prev\u00ea os empreendimentos necess\u00e1rios para otimizar a infraestrutura at\u00e9 o ano de 2025. A proposta ficou em consulta p\u00fablica at\u00e9 abril e segue em discuss\u00e3o no Minist\u00e9rio dos Transportes, Portos e Avia\u00e7\u00e3o Civil.<\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n Comportamento do com\u00e9rcio e varejo<\/strong><\/p>\n Segundo c\u00e1lculos da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Com\u00e9rcio, entre os dias 21 de maio e 4 de junho, somente nos segmentos de supermercados (R$ 2,8 bilh\u00f5es) e de combust\u00edveis (R$ 2,4 bilh\u00f5es), o varejo perdeu R$ 5,2 bilh\u00f5es apenas em cinco estados. A sensa\u00e7\u00e3o de desabastecimento \u00e9 mais forte no com\u00e9rcio de bens dur\u00e1veis, no qual 17,2% dos entrevistados relataram n\u00edveis baixos dos estoques nas lojas, contra 15,4% na m\u00e9dia do trimestre anterior \u00e0s paralisa\u00e7\u00f5es<\/p>\n Os problemas de abastecimento em algumas cidades provocaram corrida aos supermercados, e muitas pessoas estocaram comida e outros itens em casa. Pegando carona na situa\u00e7\u00e3o, alguns comerciantes extrapolaram seus pre\u00e7os, levando a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Dirigentes Lojistas (CNDL) a emitir uma nota p\u00fablica repudiando a pr\u00e1tica e solicitando compreens\u00e3o e solidariedade com a popula\u00e7\u00e3o. \u201cPrud\u00eancia e senso de coletividade s\u00e3o fundamentais neste momento. Reprovamos qualquer iniciativa dos que queiram se aproveitar da preocupa\u00e7\u00e3o dos brasileiros com o desabastecimento de itens perec\u00edveis para aumentar o pre\u00e7o de produtos, em especial os de primeira necessidade. Mais do que nunca temos que ser cidad\u00e3os\u201d, alertava a nota.<\/p>\n <\/p>\n A pr\u00e1tica de pre\u00e7os abusivos \u00e9 suscet\u00edvel a penalidades da parte de \u00f3rg\u00e3os de defesa do consumidor e de fiscaliza\u00e7\u00e3o. Os principais canais de den\u00fancia e fiscalizadores na ponta s\u00e3o os Procons de cada estado, que fazem a an\u00e1lise para identificar se h\u00e1 pr\u00e1tica abusiva. Nesta averigua\u00e7\u00e3o, podem ser considerados o pre\u00e7o (como um valor que dobrou em quest\u00e3o de dias, por exemplo) ou outros fatores, como a margem de lucro. Os Procons podem multar diretamente o comerciante ou autu\u00e1-lo, exigindo explica\u00e7\u00f5es. O C\u00f3digo de Defesa do Consumidor prev\u00ea outras san\u00e7\u00f5es al\u00e9m da multa, como advert\u00eancias e at\u00e9 mesmo o fechamento do estabelecimento.<\/p>\n <\/p>\n Solu\u00e7\u00f5es criativas<\/strong><\/p>\n A paralisa\u00e7\u00e3o afetou tamb\u00e9m os neg\u00f3cios que dependem de entregas e muitas empresas tiveram que usar de criatividade para poder continuar a prestar seus servi\u00e7os. Em Planaltina, no Distrito Federal, a hamburgueria 389 Burger, recorreu a uma a\u00e7\u00e3o inusitada. Substituiu as motocicletas por cavalos, garantindo assim a continuidade do servi\u00e7o de delivery. \u201cFicamos totalmente sem combust\u00edvel e, para n\u00e3o deixar os clientes na m\u00e3o, emprestamos dois cavalos de um haras de um amigo aqui na regi\u00e3o e deu muito certo. A repercuss\u00e3o foi bem legal\u201d, disse J\u00fanior Tadayoshi, s\u00f3cio fundador da lanchonete. O servi\u00e7o de \u201ccavaloboys\u201d funcionou e a empresa conseguiu fazer a entrega de 20 pedidos no primeiro da implanta\u00e7\u00e3o do novo m\u00e9todo.<\/p>\n <\/p>\n Outra empresa que viu seu faturamento crescer nos dias da paralisa\u00e7\u00e3o foi a We Stuff, especializada em entrega com bicicletas. Atuando no raio de 20 quil\u00f4metros da sua sede, na capital paulista, a empresa viu sua demanda pular de 600 para duas mil entregas por dia. S\u00e3o 120 clientes fixos, a maioria e-commerces. Durante a paralisa\u00e7\u00e3o, o time de 50 ciclistas contratados recebeu refor\u00e7o de mais 70, que s\u00e3o ciclistas reservas, treinados para atender em datas especiais e comemorativas, como o dia das m\u00e3es e natal. Com o aumento da demanda, o faturamento triplicou. \u201cA li\u00e7\u00e3o que fica \u00e9 que voc\u00ea tem que diversificar. Diversificar investimentos, alimenta\u00e7\u00e3o e quando tiver esse problema voc\u00ea n\u00e3o pode depender de um s\u00f3 modal e a bike \u00e9 de fato o meio necess\u00e1rio e vi\u00e1vel para a cidade de S\u00e3o Paulo\u201d, afirmou o empres\u00e1rio Victor Castello Branco.<\/p>\n <\/p>\n Click and Collect<\/strong><\/p>\n Uma estrat\u00e9gia multicanal que \u00e9 tend\u00eancia no varejo mundial e pode ajudar na quest\u00e3o log\u00edstica de entregas no Brasil \u00e9 o Click Collect. A experi\u00eancia diminui a dist\u00e2ncia entre os mundos f\u00edsico e virtual no varejo. O cliente escolhe pela internet o que deseja comprar, seleciona e escolhe quando e onde ir\u00e1 retirar o seu produto.<\/p>\n Durante a BR Week, a consultoria MindMiners e a Shopper Vista apresentaram o estudo \u201cClick&Collect. Pesquisa Nacional com Consumidores e Grandes Varejistas\u201d. Apesar do fato que as pessoas que compram pela internet e recebem em casa serem grande maioria, o n\u00famero de pessoas que j\u00e1 retiram nos correios ou em algum tipo de transportadora junto com quem tira na loja f\u00edsica j\u00e1 \u00e9 20%, segundo o estudo.<\/p>\n <\/p>\n Produtos comprados com mais frequ\u00eancia na internet, como livros, jogos e vestu\u00e1rios, t\u00eam potencial para promover uma alavancagem nos servi\u00e7os de click and collect no varejo nacional. De acordo com a consultoria, a populariza\u00e7\u00e3o do click and collect reduz problemas com roubo de cargas, gastos com transportadoras e em situa\u00e7\u00f5es especiais como a da paralisa\u00e7\u00e3o dos caminhoneiros.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Foram dez dias de paralisa\u00e7\u00e3o e o caos se instalou. 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